Как помнят уважаемые читатели, в прошлом году
я установил на свою коробку (ТН700) shift improver kit в самой
жестокой версии - street/strip performance, с целью сделать включения
передач более жесткими и быстрыми, без задержек, вверх и вниз,
исключить проскальзывание фрикционов и лент под большой нагрузкой.
Одновременно, при разборке блока клапанов АКПП мной были выявлены
несколько ошибок, допущенных "переборщиками" и, ессссно,
исправлены. Что осталось после применения кита - слишком ПОЗДНЕЕ
включение следующих передач. Картина была примерно следующая -
2-я - нормально, 3-я - только на 65 км.ч., 4-я - где-то на 85-90
км.ч. с одновременной жесткой блокировкой ГТ. Для стритракинга
и гонок вроде бы и ничего, динамика не страдала, а даже наоборот,
особенно если учесть, что большую часть времени в городском режиме
движения приходилось ехать на 2-й передаче (Каприсоводы не дадут
соврать - даже на "задушенном" 305-м small block и с
гражданским 2.56-мостом, вторая передача очень даже динамичная
на этой, казалось бы, тяжелой и неповоротливой машине). Что разражало
в этой ситуации - расход топлива (да, прошу не смеяться, Каприс
для меня имеет чисто утилитарное значение, прежде всего, учитывая
его частое использование в служебных целях БЕЗ КОМПЕНСАЦИИ ГСМ
моими боссами), повышенный износ в принципе низкооборотного двигателя
(особенно на холодную, когда максимальные обороты вкупе с масляным
голоданием творят очень неприятные вещи), повышенный ужор масла
(при высоких оборотах это происходит быстрее), да и вообще - не
совсем комфортное ощущение того, что движок с надрывом жужжит
при относительно небольшой скорости.
Для решения проблемы мой взор был прежде всего обращен на Говернор
(центробежный регулятор давления). Мои подозрения подкреплялись
двумя моментами: во-первых - это вообще частая болячка на ТН700,
и во-вторых - говернеры бывают нескольких видов (в зависимости
от п.ч. заднего моста и используемого двигателя - для дизеля,
для V6 и для V8). Учитывая, что на моем автомобиле уже была установлена
неродная коробка 1986 (!) года выпуска с неизвестно какого автомобиля,
я решил провести предварительное исследование оного узла, чтобы
быть уверенным в своем диагнозе. Благо, такая возможность вскоре
предоставилась - на сервисе крышка говернера была снята и сам
узел извлечен на свет для инспекции (простейшая процедура, занимает
не более 1-й минуты). С первого взгляда можно было сделать однозначный
вывод - коробка когда-то стояла на маленькой и маломощной машине
(скорее всего на Блейзере или маленьком пикапе старом, с V6 или
даже с L4). Об этом явно свидетельствовали тончайшие (и легкие,
соответственно) внутренние грузики говернера при достаточно жестких
пружинах (принцип работы регулятора - по ссылке в конце статьи).
Диагноз был очевиден, узел водружен на место, а через Монарха
заказан необходимый кит - Governor Recalibration kit. На следующее
утро после его прибытия в Россию я уже был на сервисе...
Что приятно, хочу это подчеркнуть сразу, B&M вновь порадовал
меня четкостью, простотой и однозначностью трактования прилагаемой
к изделию инструкции. Пробежав ее глазами, я уже был абсолютно
уверен в том, что и как я буду делать, даже несмотря на заверения
самого же производителя, утверждавшего, что подбор нужной комбинации
- это длинный путь tries and errors. В кит входили - несколько
внутренних грузиков разного веса и соответствующее им количество
пружинок, шпильки для крепления грузов и стопорные колечки (вот
умницы - учитывая, что они очень маленькие и easy to loose, положили
в пакет 2 (!) комплекта, т.е. один - запасной).
Итак - снимаем крышку (просто, подковырнув отверточкой) - внимание
- выливается пару рюмок АТФ, вытаскиваем ручками говернер, протираем
тряпочкой - и на операционный стол. Чистота - is a must :D Отламываем
старые шпильки, разбираем блок грузиков, клапан не трогаем. Все
просто - я лично поменял только грузики, поставил самые тяжелые,
пружинки оставил старые. Собираем все в обратном порядке, ставим
новые шпильки со стопорными колечками, убеждаемся, что пружинки
точно сели в свои посадочные места (ВАЖНО!), промываем всю эту
беду брэйк-клинером, продуваем сж.воздухом (без фанатизма) - все,
ставим обратно, аккуратно забиваем крышку (новое резиновое колечко-прокладка
тоже в комплекте). Уф! Готово! - На все, с учетом перекура и перепроверок
- 5 минут (!) Честно. Примечание - кит подходит также и для ТH350.
Тест-драйв меня не разачаровал, даже более того - весьма порадовал.
На режиме РОТ (part-open throttle) 2-я осталась на том же скоростном
уровне, 3-я стала включатся где-то на 50 (уже лучше, но не совсем
то), зато 4-я - уже на 62 (примерно) - что очень меня порадовало.
В общем, в целом я остался доволен, особенно для результатов,
полученных с первой попытки. Когда потеплеет, на даче я еще поиграю
пружинками или наращу вес грузиков, но добьюсь желаемого результата
(3-я - 40, 4-я - 55). Это будет сделать совсем несложно, учитывая
быстроту, простоту и ясность самого "настроечного" мероприятия.
Резюме - кит удобный, недорогой (ок. 40у.е.) и простой в применении.
Поможет увеличить ресурс двигателя и коробки, улучшит показатели
фьюэл-экономи
Во второй половине
этой длинной страницы будет описание говернера и принципов
его работы. Более-менее понятно. На английском.
Юрий Шевцов (Chevychase),
15.04.2003
